我问答网你有没有试过打到无人驾驶的网约车？我上个月在广州试了一次。那体验……有点奇妙，屁股全程沾着座位，脚却下意识一直找刹车，捏了一路汗。
现在的无人驾驶，到底走到哪一步了？
很多人说，我天天开辅助驾驶，这不就是无人驾驶吗？不对。现在市面上十几万的车带的L2级辅助驾驶，本质还是「人负责，车帮忙」，你一秒都不能分心。
真正能不用人管的，是L4级无人驾驶，现在才刚摸到开放道路测试的门槛。我那次打的测试车，驾驶座真的是空的，只有副驾坐了个工作人员盯后台，过红绿灯、避让逆行的电动车，比我那刚拿本的表弟稳太多。
但遇到路边乱停的三轮车，它直接停住不动了。等了一分半钟，后台才发指令绕开。赶打卡的话，我当时能原地跳起来。
现在全国也就三四十个城市允许L4级无人驾驶公开测试，还只能走指定路线，不能乱跑。封闭场景的无人驾驶其实已经用开了，港口的集装箱卡车、工厂里的接驳车，早就是无人的了，毕竟路线固定，没啥突发情况。
拦在日常使用前，到底有几个坎？
第一个坎就是成本。现在一台L4测试车，光三四个激光雷达加起来就要十几万，还有各种摄像头、计算模块，整车造出来比同级别普通车贵一倍还多。
二十万的家用车，加十万块无人驾驶套件，你愿意掏这个钱吗？反正我不愿意。
第二个坎就是极端场景（corner case）。说白了就是那些千奇百怪的小概率突发情况。比如大暴雨天摄像头全糊了，比如没有路灯的小路突然窜出来一只猫，比如施工路段交警伸手指挥，再比如路上飘着一个被吹落的塑料袋。
百分之九十九的场景AI都能搞定，剩下百分之一呢？谁敢赌自己不会碰上那百分之一？我上次看测试视频，台风天路面积水，AI直接识别不出来前方路况，停在路中间一动不动，赶上早高峰这不纯纯添乱吗。
第三个坎就是法规。真要是无人驾驶自己开，出了事故算谁的？算车主的？算车企的？还是算算法工程师的？现在都还没掰扯清楚。之前有测试车撞了栏杆，最后还是测试公司扛了责任，真要是放开卖给个人，这个责任划分不说清楚，谁都不敢卖，谁也不敢买。
💡 有句话说的挺对：人类开车一万次出一次错，错各有各的不同；AI开车一万次出一次错，错的一模一样，一万台车一起错。想想都让人后背发紧。我们还要等多久？
业内有句半开玩笑的话：无人驾驶永远还有十年就能商用。
不过话说回来，技术进步比我们想的快，但也没那些车企大佬发布会吹的那么快。我敢说，五年内，一线城市核心区打网约车，你就能经常打到完全无人的无人驾驶车，日常通勤体验肯定能赶上。
你要是想自己买一台完全不用接管的无人驾驶家用车，天天开着它上下班，想干嘛干嘛，那估计还得十年往上。❗ 别信那些发布会吹的「明年实现全场景无人驾驶」，全是营销噱头，割投资人的罢了。
说实话我还挺期待的。我家在郊区，每天上下班要开四十分钟高速，真要是有靠谱的无人驾驶，我就能在路上多睡半小时，或者多刷两集剧，多爽啊。
但要我现在就把命全交给AI，我还真做不到。毕竟马路上的妖魔鬼怪太多了，哪天碰到个不按规则来的，AI能兜住吗？我还是再等等吧。等技术把坎都迈过去，等法规把坑都填上，到时候舒舒服服坐，不好吗？